登陆

走上赛车之路 本田EK4落入K20a涡轮

admin 2019-10-01 269人围观 ,发现0个评论

尽管EK系列思域走上赛车之路 本田EK4落入K20a涡轮在刚刚发布时遭到广阔本田粉丝的批判,其主要围绕在该车的分量要比EG大大添加,这不只影响了推重比,还在必定程度上限制了操控的体现,即便是EK比较起EG添加了不少舒适装备用来和同等级车型比赛,乃至在终究一代车型中CVT变速箱和电子转向助力这种之前根柢无法让终极红头粉丝幻想的东西都被参加其间(这种感觉就好比是让恶灵骑士穿上了一双粉袜子相同毫无违和感),可是终究本田就如同先知相同,在咱们大失人望时推出了终极座驾EK9(TYPE-R)版别车型,从那之后一些新词开端呈现在高功用的思域上,例如B16B、LSD、Recaro、MoMo等。闲话扯得又远了,忽然忘了自己其实是个丰田迷,仍是逐渐说说这台EK4和赛车的事吧。

小邱有个“红大”的愿望,它想将这台思域EK4全面赛道化,当然除了如同规范动作相同移植K20A引擎外,还想为它的EK4装上涡轮。我个人对这种主意持有保留意见,但就平常朋友圈中见他有事儿没事就发点儿K20A强化水道之类的内容,我觉得他是仔细的。北京金港赛车场不是四分之一英里加快赛场,假如它日后将K20A涡轮化,其实不只在北方房车精英赛中的分组会大大越级,一起对他个人的技能也将是新的应战,但是K20A上涡轮在这样一条中小型赛道会快?咱们需求打个问号。不过现在小邱对这台EK4的打造上还没有将涡轮参加其间,期望他未来能够心回意转。

老车改赛车最首要的一步便是“拆”。这台EK4运回来的第二天就被大卸八块,拆除了一切的内饰,引擎也被抬出,整台车的车架便展现在咱们面前。话说EK4尽管有不错的根柢,但究竟这台车年初够长,有的当地车架已呈现金属疲惫现象,假如不强化就扔到赛道上一跑几十圈,那么想必是极欠好的。与其说车辆在赛道上大负荷、重复加快减速以及过弯时考量的是车手技能,倒不如说是对车架的一次严厉检测,假如不进行强化必将会影响操控功用,一起在一些受力点,例如塔顶中心横梁处还会呈现开焊或变形状况,不只成果会遭到很大影响,一起更会影响到赛车的安全功用。所以考虑到许多要素,小邱亲身对这台车的部分受力点进行了加焊处理,特别是前后塔顶这样每时每刻都要接受力的关键部位,还在焊接后运用钢板在已加焊的塔顶上进行焊接包裹,以起到稳固效果。


图:这台EK车型现已根本打回到车篓子的状况。



图:前塔顶已进行加焊处理以确保强度。


图:后塔顶除了加焊还用钢板进行进一步补强,别的防滚架也与其进行焊接,可将施在塔顶上的力搬运至防滚架上。


在世界上不少赛车的规矩中,防滚架是必需求进行改装的部分,北方房车精英赛的专业组别也规则了车辆有必要添加防滚架。防滚架一方面在车辆翻滚时确保驾驭舱的完好,另一方面还能够旁边面增强车架的全体刚性,非常专业的防滚架乃至能够通过调集规划与强化将原本施加在车架上的力搬运一部分在防滚架中,更有操控神人以为赛车车架强化不如说是一场有关防滚架的比赛。

与一些品牌配套出品针对行街或者说“拿样儿”的防滚架不同,这台EK4所设备的防滚架功用性更强,找到高人依照CTCC规范进行焊接,不只契合国内干流赛事规则,一起还持续强化了这台老车的车架全体刚性。光算算固定点就有11个之多,根本每一个固定点都有两根钢管进行三角形受力支撑,车架中心两边固定运用了四根钢管向一点补强,开始看根本上这套防滚架已具有将车架上的力搬运出来的姿态。


图:防滚架直接衔接到车前两塔顶上,并选用了倒三角式衔接方法,除了能够起到增强横向支撑力意图一起也可分管施加在前塔顶中的力。


图:直接衔接在前塔顶中的防滚架。


图:防滚架与A柱相连。有人会问为了减重在衔接点上减重岂不会下降强度?但其实这种相似圆形的受力比较起单一铁板受力要更强。


图:由所以场所赛调教所以并未给副驾驭留有余地。


图:在中心车架处防滚架与车架运用一片钢板相连,究竟车龄不小,而一般拐弯或加减速时车架正中则也会成为施力点形成细微变形,所以稍加强化是必不可少的。


图:中心B下方也进行了强化且防滚架也在此为车架分管受力。


图:因为专业赛事必需求求车辆设备气顶,所以这台EK4也将气顶的方位预留出来。不过话说这个通过减重的气顶口略显凶恶。


图:驾驭席下方也设置有气顶位。


图:这套防滚架在下方一共有9点与车架相连。

除车架强化之外,小邱还参加了自己走上赛车之路 本田EK4落入K20a涡轮DIY的规划,因为EK4的前转向机全体并不支撑方向盘可调规划,所以笔者看到它在前车架上方自行焊接了新的转向机支架并向后延伸走上赛车之路 本田EK4落入K20a涡轮,运用FD2 Type-R的全体转向机替换了原车产品,这样不只能具有在赛车界巨大上的方向盘凹凸可调功用,还能尽或许拖延方向盘的设备点。想象一下,方向盘更靠后也就阐明这台车的座椅也有必要向后延展,从后座椅的支架位上看,打造完成后该车的驾驭员将坐在接近后排空间的方位上驾驭这台赛车,关于一台引擎和变速箱还有驱动轮都在前面的车来说,驾驭员的后移带来的则是更平衡的前后轴配重比,并更有或许将整台车的重心向车辆正中心移动,以确保赛车的操控功用。


图:DIY的转向组织。


图:FD2的全体转向机并不支撑EK4,所以克己支架是必不可少的,当然支架也需求进行减重。


图:替换FD2转向体系后这台老家伙就具有凹凸可调功用了。


图:前转向组织处并没有什么改造难度。


图:座椅位从头进行规划,并全体向后移动。


图:能够看到驾驭席全体向后移动,这样做的意图是为优化车辆的前后配重以确保操控性。

有了一副好骨架,底盘悬挂的几许调教也当然重要,要知道一台车的底盘几许调教与补强将直接影响到车辆的操控反响乃至是动力的体现。小邱将这台EK4购得时,底盘中其实零零散散是自带了一些强化部品,但考虑到设备年初已久并且无法满意赛道调教需求,对此另购了全段Hardrace针对EK4的底盘强化与调校配件,与此一起一切部件的衔接点也将替换为硬胶套规划,用来着重底盘组织的反响速度与反响感。


图:Hardrace全体底盘强化配件。


图:这套体系根本能够替换底盘上的大部分影响操控的配件,包含强化下摆臂、可调上摆臂、后摆臂、强化转向节、防倾杆强化吊耳等。

要论本田高功用引擎移植涡轮体系,最为适宜的仍是K20A。为何是K20A?原因之前已有不少经验之谈,比较起B18C,K20A的原厂根柢以及缸体强度要更高,特别是老美随便给一台K20A上涡轮,只需强化活塞以及连杆马马虎虎就能够玩到600Ps,但请别忘了,K20A选用的仍是开放式水道,在不对水道强化的状况下,既确保了缸壁的强度还可让散热性更好,但是B18C想要抵达这种水平根本要换许多东西,并且还要在水道内下缸套来确保强度。小邱的这台思域EK4为了能让一颗暂时保密的定制巨细涡轮加持,在K20A落入引擎舱前,首要先对其引擎内部进行了强化,特别替换了Wiseco铸造活塞以及强度更高的连杆来确保引擎高负荷作业时的安稳功用,与此一起考虑到配气组织气门在高负荷作业下有或许呈现毛病,还换装了BC高强度气门绷簧,添加其安稳性以及耐热性,相对的,涡轮加持后K20A引擎原厂11.5:1超高压缩比也降为9:0:1。


图:引擎现已落位,走上赛车之路 本田EK4落入K20a涡轮显着能够看出原本就很狭隘的EK4引擎舱在K20A以及涡轮引擎的加持下显得适当拥堵,这中冷器还没有装上。


其实单靠这颗涡轮与这样的强化,满足将这台EK4面向500ps沙龙,但依据小邱介绍,究竟考虑到赛道需求所必需的引擎安稳性,所以在日后添加HKS F-CON外挂电脑后,将马力操控在400ps,涡轮压力也将操控在1.2bar左右,配套的序列式变速箱可接受引擎晋级后的巨大扭矩输出,直牙齿轮规划也可使得动力传递愈加高效。究竟涡轮上身也仅仅辅佐K20A引擎发挥更为优异,本田本身的I-Vtec技能也能够在较大涡轮发生延时状况时,补偿动力上的连续空缺,一起在高转速涡轮发力中止后仍旧能够使动力连绵不断,假如操控妥当,肯定是赛道上一组终极大杀器等级的调配。


图:一颗来自Predsion的涡轮本体,本体内部其完成已得到强化。


图:Full Race钛小坤的家庭生活合金头焦,接受压力更高,导热功用更强。


图:该头焦运用的是等长规划,使排气功率抵达最佳,特别是针对较大涡轮,等长头焦比较起一般不等长规划使涡轮作业更为顺利。


图:日后电脑加持引擎作业需求更高喷油量。

许多人常见的事例都是将B18C这样归于EK那个年代的引擎移植事例,关于K20A这种更为巨大上产品是否可移植存在疑问。事实上EK4所供给的车架设备位是和引擎本体上的机脚位有较大不同的,不只需求从头制造脚位,还要在车架中从头布局设备点以及为序列式变速箱供给空间设备支架,外加涡轮一系列配套物,如管路、油冷、中冷等,让EK4原本就不大的引擎舱变得寸土寸金。


图:根本上一切的引擎和变速箱支架都是进行了从头规划和定位。



图:从头规划的引擎机脚。


图:变速箱支架也通过从头规划。


图:在引擎最前端还有一个预留位没有设备。


图:一共四个机脚,最前端的现在考虑到中冷器设备并没有再次进行设定,假如设定会在右侧的横向强化杆进行焊接。

除运用防滚架以及车身补焊添加车架刚性外,这台EK4还设备了简直全套的底盘强化配件,一方面是替换掉早已老化的原车产品,而别的一方面也是为了更好调理悬挂几许,让其成为赛道利器。从图片中就能看到,这台EK4底盘一切的前后摆臂都替换成为强度更大、分量更轻的Hardrace产品,而在后悬挂处还添加了倾束角调理设备,用来在日后调理后轮的悬挂几许,与此一起前悬挂运用了带有鱼眼塔顶的避震机用来设定前轮几许数据。


图:后悬挂的部件根本现已悉数替换。


图:后下摆臂替换为Hardrace轻量化下摆臂,用于着重后悬挂的反响才能,一起正好替换早已老化的原厂下摆臂。


图:后悬挂通过强化能够完成对倾角与束角的调理,用户改进赛道悬挂几许效能。


图:别看车小,防倾杆可真一点都不小。



图:前上摆臂也可完成对几许调理。


图:前下摆臂同后摆臂相同,替换为Hardrace的产品。



图:前龙门架添加了一根横向支撑杆,在转弯时可强化车头刚性,进步车头的反响才能以及指向性。



图:内装部分一些部件也已设备结束。



图:AP Racing液压踏板肯定是跟趾好搭档。


图走上赛车之路 本田EK4落入K20a涡轮:序列式变速杆也设备结束,但还未进行调试。


图:小邱还规划了一个可在车内调理前后制动力分配的设备,用来操控前制动分泵与后分泵的制动力度分配。


图:防滚架也现已从头喷漆。


图:这台EK4还规划有一个汽油冷却设备。


图:由规划在后排的一个汽油泵先将汽油泵至这个撞风箱的一个冷却设备中,通过撞风再传递到喷油嘴上,喷发至气缸内部焚烧。这样不只有助于添加汽油压力,还可下降爆燃的发生。


图:这根管便是一根导风管,在风箱前部也设有一个相同的导管用来撞风,终究通过油冷后从此排出。


图:汽油加注口被撤销,变为气顶加注口,当需求抬起车身时从这儿注入气体则就会激活气顶抬起车尾。


图:气体由此向气顶传递。


图:终究气体抵达走上赛车之路 本田EK4落入K20a涡轮气顶,车就会被撑起。


请关注微信公众号
微信二维码
不容错过
Powered By Z-BlogPHP